En dag med media

(Just Swedish)

Det började på förmiddagen då Jakob Gottlieb från pr-byrån Mediex i Uppsala knackade på dörren till mitt kontor på Ångströmlaboratoriet. Jakob har en vision om att det skall finnas ett antal web-seminarier, eller något liknande, i samband med klimatmötet i Köpenhamn i december. Ett av dessa seminarier skulle behandla Peak Oil och idéer och tankar utbyttes. Intressant ide, men vi är inte där än.

Sedan var det TV4 och Bo Holmström som knackade på. Egentligen var det inte mig han vill intervjua utan min student Emma Nygren, som varit ansvarig för vårt arbete om framtidens flygbränsle. Hon fick berätta om sitt arbete och också framföra sina åsikter om att socialdemokraterna vill expandera Arlanda med ytterligare en landningsbarna. Självfaller var det nervöst att bli intervjuad av en av Sveriges kändaste journalister. Någon gång under veckan kommer inslaget på nyheterna TV4.

Efter lunch var det Peder Carlqvist från Eye & Eye med kameraman som stod på tur. Han jobbar med en film för det svenska lastbilsföretaget Scania. Man skall samla alla chefer från hela världen och filmen skulle visas vid detta tillfälle. Det kändes ganska bra efter inspelningen.

På kvällen var det diskussion i lokalradion om en planerad ny civilflygplats i Uppsala. Ärna har tidigare varit en militär flygbas och det är Uppsala Air som vill skapa en civil flygplats för billighetsflyg. Enligt deras hemsida den 4:e maj är det ”årets viktigaste debatt”. Mattias Sjölund, som är VD för företaget, var redan från början övertygad om att ”publiken kommer självklart i majoritet att utgöras av redan frälsta nej sägare.” Jag satt i publiken och anledningen till att jag var där var just vår accepterade artikel i Energy Policy om framtidens flygbränslen.

Ett av motiven till att godkänna flygplatsen var enligt Mattias Sjölund att flygmarknaden skulle öka med 4 procent om året under 40 år. Då publiken fick möjlighet att komma in i sändningen kunde jag naturligtvis inte hålla tyst utan framförde våra forskningsresultat. Mattias Sjölund replikerade med att jag bara var en domedagsprofet och att Transportstyrelsen (tidigare Luftfartsstyrelsen) var av annan uppfattning än vi. Det skulle vara intressant att studera källan till Transportsytrelsens prognos.

Om man tar siffran 70 och dividerar med procentökningen per år så får man antal år som det tar för att fördubbla flygtrafiken. I detta fall blir det 17.5 år för att fördubbla dagen trafik. Om ytterligare 17.5 år, dvs om 35 år från nu, då skulle trafiken ha ökat med en faktor fyra. Den mängd bränsle som skulle krävas är enorm. Om Luftfartstyrelsen framför sådana åsikter borde ansvarig chef avgå omedelbart. Mattias Sjölund kan vara grundlurad.

Vad är en domedagsprofetia? Enligt Wikipedia är en Domedagsprofetia ”en religiöst grundad profetia om jordens snara undergång och etableringen av guds rike. Fenomenet förknippas ofta med sekter och “religiösa fanatiker” “. Bäste Mattias Sjölund, jag är inte en ”religiös fanatiker” utan en seriös forskare vid Uppsala universitet och våra forskningsresultat publiceras i ”peer reviewed” tidskrifter, dvs andra forskare har granskat våra arbeten. Du har din fulla rätt att kritisera men att kalla mig för domedagsprofet är inte seriöst.

Alla var överens om att 700 personers livskvalitet skulle försämras och att de skulle stängas in i hus som var bullersanerade. Jag har inte ett hus för att bo i en kuvös utan för att kunna gå ut och bland annat lyssna på fåglarna, dvs talgoxe, blåmes och bofink, och inte fåglar som är ringmärkta med Boeing och Air Bus.

Debatten kommer att sändas på lokalradion i morgon.

Aviation fuel and future oil production scenarios – “Peak Aviation”

A high point for any researcher is the moment when one receives a letter stating that the scientific article one has worked towards for many months has been accepted for publication. Last Monday we received this message from Energy Policy: ” I am pleased to confirm that your revised paper “Aviation fuel and future oil production scenarios” has been accepted for publication in Energy Policy”.

One year ago Emma asked if we had a suitable thesis project on energy systems that she could undertake. We suggested she study the impact of peak oil on the future of aviation. At the time we were preparing for the International Transport Forum in Leipzig and transpor fuelt was high on the agenda. It fairly soon became apparent that this was going to be an interesting piece of work and Emma’s thesis was given the title, “Aviation Fuels and Peak Oil”. The thesis generated great attention internationally and we decided to continue the work and reformat the thesis into a scientific article.

The IEA had just released World Energy Outlook 2008 and discussion about the climate meeting to be held in Copenhagen in 2009 were beginning to intensify. We decided to work these prognoses into the paper and the final result became, “Aviation fuel and future oil production scenarios”.

Abstract:

Most aviation fuels are jet fuels originating from crude oil. Crude oil must be refined to be useful and jet fuel is only one of many products that can be derived from crude oil. Jet fuel is extracted from the middle distillates fraction and competes, for example, with the production of diesel.

Crude oil is a limited natural resource subject to depletion and several reports indicate that the world’s crude oil production is close to the maximum level and that it will start to decrease after reaching this maximum. A post Kyoto political agenda to reduce oil consumption will have the same effect on aviation fuel production as a natural decline in the crude oil production. On the other hand, it is predicted by the aviation industry that aviation traffic will keep on increasing.

The industry has put ambitious goals on increases in fuel efficiency for the aviation fleet. Traffic is predicted to grow by 5% per year to 2026, fuel demand by about 3% per year. At the same time aviation fuel production is predicted to decrease by several percent each year after the crude oil production peak is reached resulting in a substantial shortage of jet fuel by 2026. The aviation industry will have a hard time replacing this with fuel from other sources, even if air traffic remains at current levels.

Airbus and Boeing assume that air traffic will grow by 5% per year. If they continue to increase efficiency as they have done in recent years then this will mean an increased fuel need of 3% per year. It is not easy to increase significantly the proportion of aviation fuel produced from crude oil by the refineries. If the proportion of aviation fuel continues at 6.3% of crude oil then none of today’s scenarios can satisfy aviation’s thirst, not even supply scenario 1 that is the IEA’s optimistic prognosis. Supply scenario 3 is the “Uppsala Giant Oilfield Model” and, according to that, there will be a considerable shortage of aviation fuel in the future.

It is interesting that Supply Scenario 2, the green curve (below) coincides with the politician’s desire for reduced CO2 emissions. I don’t believe that many people are aware that the decisions in Copenhagen in 2009 mean that we are currently at “Peak Aviation”.

Those that are interested can read more at the Global Energy Systems homepage.

Those that are interested can read more at the Global Energy Systems homepage.

(Swedish)

En höjdpunkt för en forskare är det ögonblick då man får ett brev som tala om att den vetenskapliga artikel som man jobbat med under många månare blivit accepterad för publicering. I måndags fick vi detta meddelande från Energy Policy: ” I am pleased to confirm that your revised paper “Aviation fuel and future oil production scenarios” has been accepted for publication in Energy Policy.”

För ett år sedan frågade Emma om vi hade något lämpligt examensarbete som hade att göra med energisystem och förslaget blev att studera flygets framtid och Peak Oil. Vi höll på och förbereda oss för ”International Transpost Forum” i Leipzig och transporter stod högt på agendan. Ganska snart blev det uppenbart att det skulle bli ett intressant arbete och Emmas examensarbete fick titeln ”Aviation fuel s and Peak Oil”. Examensarbetet rönte stor internationell uppmärksamhet och vi bestämde att gå vidare och omvandla examensarbetet till en vetenskaplig artikel.

IEA hade just kommit ut med World Energy Outlook 2008 och diskussionerna kring klimatmötet i Köpenhamn 2009 hade börjat ta fart. Vi beslöt att arbeta in dessa prognoser i arbetet och slutresultatet blev “Aviation fuel and future oil production scenarios”.

Abstract
Most aviation fuels are jet fuels originating from crude oil. Crude oil must be refined to be useful and jet fuel is only one of many products that can be derived from crude oil. Jet fuel is extracted from the middle distillates fraction and competes, for example, with the production of diesel.
Crude oil is a limited natural resource subject to depletion and several reports indicate that the world’s crude oil production is close to the maximum level and that it will start to decrease after reaching this maximum. A post Kyoto political agenda to reduce oil consumption will have the same effect on aviation fuel production as a natural decline in the crude oil production. On the other hand, it is predicted by the aviation industry that aviation traffic will keep on increasing.
The industry has put ambitious goals on increases in fuel efficiency for the aviation fleet. Traffic is predicted to grow by 5% per year to 2026, fuel demand by about 3% per year. At the same time aviation fuel production is predicted to decrease by several per cent each year after the crude oil production peak is reached resulting in a substantial shortage of jet fuel by 2026. The aviation industry will have a hard time replacing this with fuel from other sources, even if air traffic remains at current levels.

Air Bus och Boeing räknar med att flygtrafiken skall öka med 5% om året och om man fortsätter och effektiviserar som man gjort de senaste åren betyder det ett ökat bränslebehov med 3% om året. Det är inte lätt att nämnvärt öka andelen flygbränsle vid raffinaderierna och med fortsatt andel, 6.3% av råoljan, finns det inget av dagens scenarier som kan släcka flygets törst, inte ens supply scenario 1 som är IEA:s optimistiska prognos. Supply scenario 3 är ”Uppsala Giant Oilfield Model” och enligt den så fattas det ganska mycket i framtiden.

Det intressanta är Supply scenario 2, den gröna kurvan, den sammanfaller med politikers önskan om mindre CO2 utsläpp. Jag tror inte att många är medvetna om att besluten i Köpenhamn 2009 betyder att vi just nu har ”Peak Aviation”.

Ni som är intresserade kan läsa mer på Globara energisystems hemsida.

A week of grant applications / En vecka med ansökningar

Nearly a week has gone by without anything new posted on my blog but there is a reason. April is that month when Swedish researchers must be creative. It is then that all the research councils have their deadlines for applications for grants to fund new research projects. All the applications must be submitted electronically. For my part it was an application to the research council Formas that was due in by midnight on Tuesday 28 April. It is not sufficient that one must be creative – one must describe ones creative thoughts in English. Fortunately, I have friends that are better with English than I am.

My research group studies global energy systems and now we wish to study the global biological energy system – total energy volumes and where the boundary runs between “food for cars” and food for the world’s population, “Agriculture energy for food and fuel”. The project would be conducted together with SLU here in Uppsala. Now it remains to be seen if we have been sufficiently creative.

One knows when electronic submissions will close but, up to the last possible moment, one tries to make the application as good as possible. Different pieces of text must be pasted into different boxes or uploaded as document files. Then the program for grant applications must convert the text to a .pdf file. Everything worked perfectly up until 11.30PM when I tried to convert the last document. Suddenly the computer froze and appeared to be processing something for minute after minute until suddenly “error 404” appeared on the screen. What can one do? I decided to send in the application without the last page. Then the system decided not to accept the application. The clock approached midnight and feelings of panic began to grow.

A final panicked attempt at a solution was to leap over to my wife’s computer and open the application program there. When the clock showed 7 minutes to midnight the application form appeared on the screen and I clicked on “submit”. The program then asked “Are you certain that want to submit the application?” and “Do you want to change anything?”. A final attempt was made to submit the last document and once again the computer froze and processed, and processed and processed – then “error 404”. Two minutes to midnight and once again I click on “submit” and this time I am certain that I want to submit the application. I sent in the error-causing last document by common email and in November we will know if it was worth the effort.

On 30 April it was time to submit the second application. This time it was sent to the three research councils Compagnia di San Paolo in Turin, Italy, Riksbankens Jubileumsfond in Stockholm, Sweden, and VolkswagenStiftung in Hanover, Germany. They requested applications for research projects to study ”Europe and Global Challenges”. The project we submitted was named ”Energy Policy for Human Well Being”. Researchers from seven research groups are behind the project and are based at Uppsala University in Sweden, The University of Liverpool in the UK, China University of Petroleum in Beijing, and the University of Buenos Aires in Argentina. In autumn we will know whether we will receive support to continue this research project.

(Swedish)

Nästan en vecka utan något nytt på bloggen, men det har sina skäl. April månad är den tid då svenska forskare skall vara kreativa. Det är då som alla forskningsråd vill ha in ansökningar om nya forskningsprojekt och alla ansökningar skall lämnas in elektroniskt. För min del gällde det en ansökan till forskningsrådet Formas och tisdagen den 28 april kl 24:00 stängdes den elektroniska brevlådan. Inte nog med att man skall vara kreativ, man skall beskriva sina kreativa tankar på engelska. Tur att man har vänner som är bättre på engelska än vad jag är.

Min forskningsgrupp studerar globala energisystem och nu vill vi göra studier på det globala biologiska energisystemet, totala energivolymer och gränsdragningar mellan ”mat för bilar” och mat för den globala befolkningen, ”Agriculture energy for food and fuel”. Projektet skall göras tillsammans med SLU här i Uppsala och nu återstå det att se om vi varit tillräckligt kreativa.

Fastän man vet när brevlådan stängs vill man in i det sista försöka att få ansökan så bra som möjligt. De olika texterna skall klistras in i olika rutor eller laddas ner som text-dokument. Sedan skall ansökningsprogrammet konvertera texten till en pdf fil och allt fungerade perfekt fram till 23:30 då jag skulle konvertera det sista dokumentet. Helt plötsligt står datorn och tuggar, minut efter minut tills det helt plötsligt står ”fel 404” på skärmen. Nytt försök och på nytt blir det ”fel 404”. Vad gör man? Beslutet blir att skicka in ansökan utan den sista bilagan. Då bestämmer sig systemet för att inte acceptera ansökan. Klockan närmar sig 24 och paniken växer.

En sista panikåtgärd blir att slänga mig över min frus dator och öppna ansökningsprogrammet där. Då kockan är 7 minuter i midnatt kommer ansökningsblanketten upp på skärmen och jag trycker på ”submit”. På skärmen får jag valet ”är du säker på att du vill skicka in ansökan” och ”vill du ändra på något”. Ett sista försök görs för att få med den sista bilagan och på nytt står dator och tuggar och tuggar och tuggar, ”fel 404”. Två minuter i 24:00 trycker jag på nytt på ”submit” och denna gång är jag säker på att jag verkligen vill skicka in ansökan. Den felande bilagan skickade jag in med ett vanligt e-mail och i november får vi veta om det var värt besväret.

Den 30 april var det dags för nästa ansökan, denna gång skickades ansökan till de tre forskningsstiftelserna Compagnia di San Paolo i Turin, Italy, Riksbankens Jubileumsfond i Stockholm, Sweden, och VolkswagenStiftung i Hanover, Germany, som ville har förslag på forskningsprojekt som skall studera ”Europe and Global Challenges”. Det projekt som skickades in fick namnet ”Energy Policy for Human Well Being” och bakom projektet står forskare från sju forskargrupper från Uppsala University, Sweden, University of Liverpool, UK, China University of Petroleum in Beijing, China och University of Buenos Aires, Argentina. Till hösten får vi veta om vi får förtroende att jobba vidare med projektet.